下田を巻いている最中にスパイラル（±45°）を失敗してしまった。「認識が甘い本部の・・・ぢゃなくて『私』の失態だ」。
　桁巻きにおけるスパイラルは、その名のとおりカーボン繊維が斜め45°方向に入っていて、桁のねじり剛性のほとんど（繊維の配合割合にもよるが、以前の実験データから見るとMeisterコクピット班製の桁の場合、平均して90％程度）を受け持っており、また0°（長手）方向の繊維に対して90°程ではないにしても若干の拘束力があります。
　そういった点で、90°が最内層の一つしかない（他のコクピ桁は最内層と、中層ないしは最外層の2つがある）この下田は、スパイラルを失敗すると、試験飛行のランディングの際にパイロットを（○メガ11ではないが）「イジェークト！」しかねません。下向きに。パイロットがこの上に座っているわけですから。

（以下「ぼやき」、やや専門用語あり）
　それにしてもPPの調子がよくない。フィルムが（何もせずとも）ぺりぺりと剥がれてしまうし、粘着力などほぼ皆無で非常に巻きにくい。これでスパイラルを巻くのは厳しい。確かに去年のPPとは物が違うが、スペックを見る以上は質感にそれ程違いはなさそうだ（樹脂の含有率の差は1％しかない）。どうしたものか。

　どうもお久しぶり、すっかり影の薄い主任です。現在私たちは本番機の製作に取り掛かっています。
　現在の作業状況は以下のとおり。
＜フレーム＞
　CRFPパイプを製作中。現在完成しているのは前田、後藤（12/14.0025現在焼成中）で、あと残るパイプは「下田（パイロットの尻が乗る桁）」「補助桁（“下々”“背もたれ”2本一まとめの予定）」「レナ（パイロットがつかむバー）」の合計3本。ああ、「L字（車輪支持具）」周りを改善しろってフェアリング班からリクエストがあったな・・・
＜駆動系（シャフト）＞
　現在鋭意設計中、もうすぐ完成の予定。また、シャフトのスペックも決定した。
＜CPP（可変ピッチ設計）＞
　構造改善中。右手でCADをいじりながら左手で金属加工し、また桁巻用のテンションテープ・ハンドル・改を右足で製作し、左足で単位も漏れなく取得。その姿、まさに鬼神の如く。（文章はイメージです）