（日付的に）今日の放課後から巻こうと考えていた本番上田桁は明後日、土曜の朝からに巻くことにしました。

去年より前田の前の部分を強くなるようにply構成を変えました。
その他は去年と比べてプリプレグのスペックですら変えてないので、見た目や運用上での取扱の変更があるほどは変えてはいません。




【内輪のわかる人だけ向け】
今週水曜日に埼玉県戸田市から大学まで自分の車でドライブデートしてきました。





代表と腰は低いけど頭が大きめの車班の1年生と。


寺田技研さんに出向いてアレをアレだけアレしました。
今年分は十分だといいんですけど。たぶん足らないですよね。




【本題】

今年の設計で長いことどうしようかと悩んでいたＤ桁についてめどが立ちました。

Ｄ桁は２段テーパー桁を採用します。


taper
━━ n. 細いろうそく, ろう引き灯心; 弱い光; 先細り（状）.
━━ a. 先細の.
━━ v. 次第に細くなる［する］ ((off)); 次第に減じる ((off)).



桁を段々にするのは普通のことで、２段テーパー翼というのも人力飛行機にとらわれずよく採用されてます。２段上半角っていうのもありますね。テーパー桁とかもやってるとこはやってますよね。


一本の桁の２段テーパーってやってるとこあるんでしょうか？？
なんだか初めてな気がします。Meisterでは初めてですね。
「初めて」って響きにドキドキしてます(笑)


２段テーパー桁がついているので３段テーパー翼にするかもしれないし、ねじり下げについても変更するかもっていう感じになってます。自分の頭の中だけで。


つまりだいぶ考え直しなわけで、まぁ、いいものを作るためにもう少し考えていきたいと思います。



とりあえず、今のところ・・・

２段テーパー翼
２段ねじりさげ
２段テーパーＤ桁

で行こうって感じですね。


気づいたら２段な設計になってました。

桁の画像貼り付けるって言いつつ貼ってないですね。まぁそのうちに。

題名が長いのは嫌がらせではないです(笑)

更新状況のとこが見にくいことになってますが、
車班の日記 の続きが楽しみです。
コクピもがんばって更新してるみたいですね。






一昨日、今年第三回目の桁破壊試験を行いました。

細かく結果を書くつもりですけど、
多くの人には意味ないので速報ということで
全三回やった今年の桁破壊試験について簡単に結果報告、


１回目1本目 [90/0/0/F180-45/F90-20/+45/-45]Φ９０
最外層の９０°層をなくして製作。
ｐｌｙ構成としてはテール桁を想定。
そのわりにはフランジ層が入ってる。
去年度用に注文したプリプレグの余りを使った。

破断応力：802[MPa]
弾性率Ｆ曲げ：4.20×10¹¹[Pa]
弾性率Ｔ曲げ：2.95×10¹¹[Pa]


破断応力については想定の範囲内。
弾性率のＦ曲げとＴ曲げの違いに驚いた。
このときはまだply構成ではなく、プリプレグのスペックによって弾性率が決まると思いこんでいた。


１回目２本目　[90/0/45/45]Φ３０
今年度から新たにできることになるＥ桁部分に相当するもの。
製作・運用に耐えられる桁かどうかが見たかった。
去年度用プリプレグ。

破断応力：733〜916[MPa]
弾性率Ｆ曲げ：1,9×10¹¹[Pa]


破断応力は低い。それより弾性率がこんな値が出るとは思ってなくて焦った。
製作・運用に十分耐えるだろう桁ができたので製作試験としては成功。



２回目　[90/0/0/0/+45/-45/F180-180-45/90]Φ９０
主翼Ｃ桁を想定。
今年用のプリプレグ。
９０度４５度用のシートを薄いものにして軽量化を狙った設計。
もしかしたら去年よりちょっと弱いかなと予想。


破断応力：935[MPa]
弾性率Ｆ曲げ：3.61×10¹¹[Pa]
弾性率Ｔ曲げ：3.70×10¹¹[Pa]

去年の最初の方の試験桁より強くて、焼き方などを改善した試験桁より少し弱い感じ。
弾性率は（だいたい）予想通り。



３回目　[90/0/0/F180-180-90/F120-45/+45/-45/90]Φ９０
2回目と同じような構成での桁。
2回目・3回目の試験桁がうまくいったら、今年の主翼桁は１ｋｇほど（！！）軽量化することが可能だと狙って試験桁を設計。

破断応力：1.16[GPa]
弾性率Ｆ曲げ：3.64×10¹¹[Pa]
弾性率Ｔ曲げ：3.28×10¹¹[Pa]

去年は出なかった破断応力。
強い。
数年前の破壊試験ではもっと強い値がでたことがあるけど、去年と同じ方式でやっている今年の試験桁としてはかなり満足の結果。
2・３回目ともに壊れているのは層間剥離（ウキ）が確認されているところからだった



ちなみに４５度層の０度層への影響係数は0.3で計算してます。３年くらい0.3で計算しているので、それに従いました。


簡単に書くって宣言したわりには結局これだけ書かなきゃいけなかったorz
もっと書こうと思えば、詳しく書けるんで要望があれば書きます。






そうそう、1回目と２・３回目の破壊試験で桁の壊れ方が少し違うんです。
破壊のモード（？）が違うと思うんですが、CFRPについてそんなに詳しくないのでわかりません。
1回目の方が広範囲にバキバキだったのに対して、２・３回目はスパッと切ったように折れています。
最外層９０度の有無だと思うんですけど・・・
擬音語で説明するあたりが頭の悪さを露呈してますね。

どちらも圧縮面の方の繊維が壊れて折れていると思います。

2回目の破断面


今、手元に他の写真がないので今度ＵＰします。
詳しい人に話を聞いてみたいです。

↑の「設計のひとりごと(｀・ω・´)」ってところを代表が作ってくれたのですぐに更新しようと思っていたけど、なんだかんだで更新しませんでした。


代表・設計・パイロットのレポートのところが新しくなってたけど、


設計：ゴシックフォント。背景「雲」。頭の中いつでも天気だな！ってことか！？(｀・ω・´)←こいつはカワイイ
パイロット：明朝体。丸っこいのがいっぱい。顔出し(笑)
代表：なんだかオシャレENGLISHフォント。カッコイイ・・・解像度高め（な気がする）


作ってくれたのはすごくうれしいんだけど、、、
なんだろう、代表の、自分のところはオシャレにしちゃった感じ。
やるせない気持ち。

マラソンで「一緒に走ろう！」って言われた子に出し抜かれる感じ・・・

いや、何度も言うけど、作ってもらったのはすごくうれしい。






工大祭も終わり、
各班いろいろ動いてて、
実際に機体を作り始める季節が来ましたね。

そんなことで設計主任として自分の担当する設計部分はほぼ完成してきました。

完成率７５％ってとこでしょうか？
やるべきこと全体からしたら三分の一くらいな気がしますが。
細かいとこの確認を各班と話したら、一通り設計完了になります。



ひと段落したらきちんと破壊試験とか秋TFの設計としての公式見解とか書きます。