日付をごまかして、一気に日記アップです。

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５月４日（月）　Final

昨日よりさらに早く、ホテルを出発。
天気は晴れ。暑くなりそうです。
６時半頃に会場に到着。今日は９時半にコース閉鎖なので、急いで準備し、フリー走行をしました。

ギヤ比を、トップスピードを伸ばす方向に変更してみたのですが、電力消費や走行性能が悪化したので、昨日の悪くない走りの時のセッティングに戻し、昨日のデータを活かした作戦を立てました。


さあ、作業時間も残り少なくなってきました。11時まであと少しです。
直前のチェックでいろいろな部分にに不備が発覚！
速度計が仕事しない、配線が雑、前輪のナット締め忘れ、空気圧の問題・・・かなりドタバタしましたが、何とかグリッドインには間に合いました。

そして11時。決勝がスタート！



Operaも、問題なくスタートしていきました。

レース中、ドライバーとの交信が途絶えてしまい、電力消費やマシンの状況をうまく掴むことが出来ず、不安になりながらラップタイムをとっていました。

…10分前後のペースで爆走していきます。ひとまずは計画通り、といったところ。
以前からの前輪トラブルに対する恐怖や、我々の代のチームは１時間以上連続で走った経験も無いので連続走行に対する不安もあったのですが、１時間半を過ぎてもOperaは元気です。

最終的に、この週末で初めて、トラブルフリーで２時間止まることなく、最後まで走り続ける事ができました！


結果は、

距離：68.407km(約11周半）
総合順位：27位/80台
鉛蓄電池部門オープンクラス順位：18位/35台

でした！

Meisterの歴代車体の秋田デビュー戦では最高の記録(距離)なのではないか、と聞いて、メンバー一同喜びました！


デビュー戦でのこの結果には満足しておりますが、同時に、この週末を通して、車体運用上やチーム運営上で改善できる点をいくつも見つけることが出来たので、これからの大会に向けて、もっといい車体に仕上げていきたいと思います。


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以上、秋田大会の報告でした。



逆光なのは御愛嬌（笑）

あ！

っというまに豊橋大会直前になってしまいました。。。
こんにちは。クラモトです。
放置していた、秋田大会の報告の続きをさせていただきます。

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５月３日（日）　Qualifying

朝早くにホテルを出発。
７時ごろに会場入りし、セッティングを進めました。
滞りなく準備も終わり、８時からのコース開放に合わせ、練習走行を開始しました！


順調に走り去るOpera

今日は最初から本番仕様での走行です。
前日からギヤ比を変更してみるなど、手探り感満載ではありましたが、ひとまず有効なデータを得ることができました。

安心してふとほかのチームの様子に目を向けると、早くも車検に並び始めているチームが！
Meisterも早めに練習走行を始めたおかげで時間に余裕があったので、練習走行を早めに切り上げ、車検を通すことにしました。

紆余曲折ありつつも、車検には合格。


さて。午後からは予選です。
Operaはこの位置からのスタート。


見晴らしがいいですね！後ろは。

午後１時。予選ヒートがスタート！
Operaは後ろにクルマがいない事とドライバーの経験不足のため、ゆっくりとスタートし、他車との接触もなく周回することが出来ました。１周、２周と、特に問題も無さそうに走っていました。

ところが。

３周目に入ってすぐに、ドライバーから電話が。
しかし、よく聞き取れません。
停車した所へ急ぎ、事情をきくと、どうやらバンプを越える際に車体がふらつき、危険だと判断して止まったようです。
ミラーステーも壊れてしまっていました。
一応、自走は可能なようなので、ひとまずピットまでゆっくり走って戻ってきてもらうことにしました。

ところが、ピットで待機していた我々に、再びドライバーから連絡が。
折り返し地点、ヘアピンカーブからのようです。
今度は何かが壊れたと言っています。

折り返し地点にドライバーを迎えに行き、車体の状態を確認したところ、ハンドルに付けていた電気系の操作パネルが破損しており、しっぽもひきずっていて、底部に穴があいてしまっていました。

アッパーの取りつけも甘く、折り返しの時に浮き上がってしまったようですが、ドライバーのファインプレーのおかげで、バリアにぶつかったものの、シャシーとアッパーは無傷でした。

予選ヒートの結果は、６９位／８０台（15203.50km）。
決勝も後方からのスタートになってしまいました。。。
まぁ、予選よりはマシな位置からですが（笑）

操作パネルとしっぽについては、応急処置を施して対策できました。
車体のふらつきについては、ハンドルを切った状態ではバンプを越えないことにして、注意して走ってもらうことにしました。
操舵系はいちど分解し、ねじのゆるみが発生しないように対策をしました。

波瀾万丈な予選日でした。

皆様、大型連休はいかがお過ごしだったでしょうか？
なぜか連休を感じ取れなかった、Meister 2009年度 エコノムーブ部門設計担当のクラモトでございます。
早いもので、大会から一週間も経ってしまいました・・・完全に忘れてしまわないうちに、秋田大会の報告をしたいと思います。

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５月１日（金）
授業後、レンタカーを借り、倉庫で積み込みを済ませ、やけに早く秋田へ出発！
・・・え？もう？！まだ８時だよ？

ここ数年とは異なり、今年は現役隊から１台のみのエントリーだったため、車体運搬にはキャラバンを使いました。
積み込みもラクラク♪昨年と同様、車体を前後に分割したおかげかレンタカー代も安く上がった・・・はず？（笑）

バンと乗用車に免許所持者を（あらゆる意味で（笑））均等に振り分け、いざ出発！
運転手の皆さん、頑張ってくださ～い♪

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５月２日（土）　Free Practice 1　
大会前日。
乗用車組は大きな混乱も無く、かなり早い時間に秋田に到着。
バンの方は・・・カーナビが本気を出さなかったためか、道に迷ったそうで。
それでも９時ごろには会場入りし、テスト走行の準備を始めることが出来ました。


図１：会場の「大潟村ソーラースポーツライン」

大会自体は３日からですが、２日は一日中コースが開放されているので、前日の会場入りとなりました。
11時頃。走行準備が整い、いよいよテスト走行開始！

まずはアッパーカウル無し、バラスト無しの、最低限の装備で１周。
その後ピットに戻り各部をチェックし、アッパーカウルをつけて数周。



図２：新車＋今回が２レース目のドライバー

・・・まだ窓小さいですよね（汗）

ここまでは、ひとまず慣熟走行、といったところ。

昼食後、バラストやキャパシタを積み、予選／レース仕様で何度か１～２周の走行。
参考にできそうなデータも、うまく収集できています。
続いて、予選を想定した連続走行に突入・・・しましたが、途中で前輪のボルトがゆるむアクシデントが発生！
走行を中断しました。

原因はどうやら、ステアのリンク機構のガタ。これは構内テストラン時から問題になっていた箇所です。
しかし会場では問題の根本的な解決は不可能なため、簡単な対策だけは施すことにしました。
この大会は、この部分を庇いながらの戦いになりそうです。。。
（ちなみに現在は、この部分の再設計が終了し鋭意製作中です。今度はガタが小さくなる・・・はず！）

この時点で夕刻になっていたため、一日目の走行はここで切り上げです。
各部のチェックと調整を注意深く行いました。


撤収後、ホテルにチェックイン。
夕食後、僕とエレキ主任とドライバーは作戦会議。
次期エレキ主任は深夜（朝？）まで、ひとり充電班のようです。がんばって！



つづく。