大分前の事ですが、一年生の班所属が有り、エコノには車班２名エレキ４名の６名が所属しました。まあ僕には直接関係はないけど、エレキの一年生も暇を見つけて車班の仕事を手伝ってあげてくださいね。多分２人だけで車班の仕事を全部やるのはかなり厳しいと思います。
　逆に一年生の内からエレキ班の人が車班の作業に慣れておいて、自分の代の製作を始める段階で車班の作業が有る程度出来る状態になっていれば、多少の人数不足くらいどうにでもなると思いますよ。（なんか他の代の他の班に勝手な事色々言ってしまって済みません）

　ところで、車班２人の方には今パンダ関連の作業を手伝って貰っています。既に完成した車体の改良作業なので比較的限られた分野の作業ですが、２人とも経験が少ないにしてはなかなか上手で、色々と助かっています。
　作業内容としては大阪大会で雨対策とアッパーカウルの固定が散々だったので、そこらへんの対策を中心に作業しています。

　ところで次のNATS大会ですが、今週末の土日に千葉の日本自動車大学校（成田空港の傍です。）で行われます。コースは結構本格的ですが、バッテリー量の都合によりちょっとテンポの遅いレースになりそうです。土曜日に予選走行、日曜日に決勝レースがそれぞれ２回に分けて行われます。Meisterエコノムーブ部門は２年生がLeitbildで、３年生がトランスパンダで出場します。また、４年生のOBがTrilobitで出場するそうです。人力の方も土日にTRが有るそうですが、頑張ってください。

　題名の通り、9/30日に行われた大阪大会について書きます。

　大阪大会は関空に近い埠頭で行われました。一周は目測200m程の小さな特設コースで、写真の様な駐車場をコーンで仕切っただけのコースです。コース全体がきちんと舗装されているので大きな段差等は有りませんでしたが、水はけは悪く、海が近い為に風が強いコースでした。
　今回我々は新車トランスパンダ一台で出場しました。
　我々は29日から大阪入りし、大会コースを使ってテスト走行を行い（コースが開放されていた）、本番の走行に備える事に。冷たい空気と小雨交じりのどんよりとした空の元、無理矢理テンションを上げながらテスト走行をすると…
・回路が見完成
・アッパーが上手く固定できていない
・前輪が走行中にブレる
・雨で車体がずぶ濡れ
　という様々な由々しき事態が発生。テスト走行して良かった…
　コース開放が終わって追われる様（より正確には追い払われる様）にホテル（毎度おなじみの東横イン）に移動し、その日の内に出来るだけの対策を講じておきました。夜中の駐車場の作業はつらかった…

　30日は朝から雨に降られ、視界ナシ、水溜りだらけ、寒い、と正に最悪のコンディションでのレースとなりました。
　午前中に２回あった予選走行（ベストラップ方式）では２回とも１、２周走行した所で視界不良、車内が水浸し等の理由でストップ。これにより決勝レースでは後から３番目からのスタートとなりました。

　これではイカンという事で、決勝までに昼飯を犠牲にしてエコノ総出で車体に雨対策を施しました。
　後輪は代表が作ったカバー、前輪には車班２年の作った雨よけ（写真には写っていませんが）、大きくなり過ぎた後輪の穴には一年生の作ったカバーを貼り、車体各所に雨水排出用の穴を開け、回路はPET板で覆い、窓には親水性の石鹸を塗って準備完了。いざ決勝へ！

　気合を入れて臨んだ決勝レースでは雨もほとんど止み、視界も多少は良くなりました。それでもレースが始まると、パンダは前輪駆動系の動きが怪しかった事と視界不良と路面不良によりスピードを抑えての走行になりました。
　パンダは最初のうちは抜かれる一方でしたが、徐々にスピードを上げて行き、また悪条件の為に他のマシンが次々と戦線離脱していった事とで少しずつ順位を上げていきました。
　結局、パンダは大会では初めて完走し、16位（参加34台）でレースを終了しました。

　完走できたので結構満足してる…と言いたい所ですが、今回は雨に対するパンダ、というかエコノ全体としての弱さが浮き彫りになってしまいました。最近大会で雨が降っていなかったので油断してましたね…。という訳で雨対策を万全にして—あと、いい加減固定器具と前輪駆動系もどうにかして—次のNATS大会に臨もうと思っています。

　今後とも応援よろしくお願いします。

　最近、タイトルの様な事がテーマの、一時期話題になった小説を完読しました。なかなか感動しましたね〜。運命を変える為に一番最初に変えなければいけないのは自分自身なんですね。

　で、前回書いた予定の通り、石川台、富士川飛行場で土日にＴＲを行いました。石川台ＴＲに関しては製作の方の都合上、金、土曜の２日の内土曜しか実施できませんでしたが富士川ではほぼ予定通りに、実施でき、アッパー、アンダーの固定、タイヤの干渉、定常走行時の電流値、乗り心地等の貴重なデータを得る事ができました。両ＴＲが実施できる様に協力してくれた方々、本当にありがとうございました。

　で、大阪まではＴＲで壊れ（壊し）た部分の補修やら窓の改良やら固定器具の改良やらがたくさん待っていたので、今日は早速コクピ班に手伝って貰って２箇所程オーバーレイを行いました（というか強行しました）。久々のオーバーレイは本当に難しく、コクピ班がいなければ終電逃したかも、という感じでした。その他にも車体をひっくり返したり、固定器具を削ったりと３日分くらい一日で働きました。

　理由？

　３年キャンプが明日からだから。
　まあ、「だったらこんな時間に日記書かずにとっとと寝ろ！」という感じですね…ただ、一応大会前最後の日記になりそうなんで無駄に頑張って書いています。

　タイ、カンボジア、アメリカ、トルコ。Meisterの僕の周りの人がこの夏休みの間に行ったor行ってる国です。おそらくその内ニュージーランドも追加されるでしょう…。そんな話を聞きながら倉庫と教習所と家を行き来する毎日です。僕だって金と時間さえあれば…

　さて、今後のエコノの予定についてちょっと書いておきます。
　まず、今月の21、22日に大学構内で軽くテストランを行い（申請中）、23日に富士川の飛行場をお借りしてのテストランを行う予定です。
　で、月末の30日には大阪大会（確か10/1から授業が有った気がするんだが…）が有ります。普通は予選と決勝で日が分かれてるのですが、今回は何故か予選、決勝両方含めて30日だけです。トランスパンダ一台で出場する予定です。
　その後は10/13、14に千葉でNATS大会が、11月4日には愛知で幸田大会が行われます。この２大会は二年生がTrilobitで出場し、我々がパンダで出場する予定です。
　特にOB一年生のみなさん、応援よろしくお願いします。

　作業の方は前回から…
〇側面の窓作り
〇正面の窓作り
〇スポークの組み立て
〇ハンドルの積層
　を行いました。正面の窓は今回もBIZONさんの方法で一回で成功しました。パンダくらいの曲率の窓作りならもう怖いもの無し…だといいんですが・・・

　最後に、前回の日記のパンダの画像が縦向きだったという突っ込みがあったので、横向きの写真を掲載しておきます。
　

　え〜っと、三ヶ月ぶりの更新となってしまいました。その間に何があったかは……察して下さいm(_ _)m

　２００７年度の新車、トランスパンダの状況ですが、八月中盤から金属担当が毎日旋盤を回し続けた結果、８月２６日に予定していたテストランには間に合いませんでしたが、９月１、２日に行われた山梨大会には出場する事が出来ました。

　山梨大会時の車体の状況としては、前輪のハブと後輪ブレーキは歴代の車体から拝借しましたが、それ以外はー会場で作ったパーツも有りましたがー完成しました。塗装も完璧（？）で、格好良いピンク色の車体が完成しました。

　ちなみに、この車体、正面から見ると完全にピンク色に見える為、遠くからでも識別可能です。

　さて、山梨大会の話をします。大会前日の夜から車体を組み立て始めたのですが、予想外のトラブル（穴の空け忘れとか、干渉とか）が多発し、大会会場に午後一時過ぎに到着する羽目になりました。この為予選の走行は断念し、人力部門や他チームからお借りした工具を使いながらず〜っと車体を走れる状態にする為に作業をしていました。というか電動リューターを貸してくれたチームの方、本当にありがとうございましたm(_ _)m
決勝の日は、時間ギリギリに車検を終了し（前輪ハブがなかなかはまらなくて焦った焦った…）、なんとか決勝レースへ。

　決勝レースでは、予選に参加していない為最後尾からのスタート。車体を走らせるのは始めてで、動いた時はちょっと感動しました。しかし5/4周程走った所でハンドルの不具合により操舵に支障が出た為、リタイアする事になりました。
とりあえず、パンダ走りました、という事で。

　車班としては、これからは大阪大会に向けて①前輪ハブの製作②ハンドルの改良③その他今回不具合のあった部品の改良④テストランを踏まえての表示機等や視界の改良をメインに活動していきたいと思います。
　といっても二年は来年の自分達の代の車体の製作に向けて忙しい様だし（設計頑張れ！）、何人か免許の取得で忙しい人もいる様です。労働力が不足した時は、班所属前の一年生（主に社長）も動員して作業を進めています。一年生は二年前の拙者より大分筋が良さそうだし、設計等に関しても意識も高い様です。