こんばんわ。
TOEICで及第点を獲得し、英語の単位取得（内定）に安堵しつつ、
一年後の単位不足に今から怯えている、車班設計のくらもとさんです。

テスト勉強にもいいかげん飽きてきたので、
ここらで一度、雌型製作についてまとめてみたいと思いますー

雌型製作にあたり、今年は２個ほど新たなチャレンジをしました。

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①離型剤の変更
エコノ代表とペラ主任の主導の下、離型処理を少し変更しました。

従来は、WAX＋PVAという手法が用いられていたのですが、
去年はFREKOTEという離型剤を用いて離型処理をしました。
ところが、適したスペックのものを使わなかったためか、
雌型の発掘作業にかなり時間を費やしてしまいました。
今年はスペックを見直し、より雌型製作に適していると思われる
FREKOTEを選定して使用し、さらに保険としてWAXを1plyかけました。

その結果がこれだよ！



昨年ほどの苦労も無く、楽に脱型できました！
エコノ代表とペラ主任、すごいです！

・・・雌型の現在の状況はこんな感じです。

under


upper


現在車班は、若干残ったパテの層（WAXを塗らなかった所などに残った）を、
発掘作業で丁寧に取り除いています。

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②雌型のply構成の変更
従来よりカーボンの層を減らし、代わりにガラスクロスの層を新たに作り、
ply数を１０から９に減らしました。
これは、現段階ではまだ結果が出てないので何とも言えないのですが、
ply構成は専門の方のアドバイスを参考に決定しました。

ゲルコート２層＋サーフェーシングマットの部分は踏襲。
以降のply構成はこんな感じです～

従来：G→G→CX→G→CX→G→G→CX→G→CX
今回：G→G→CX→GX(45°)→G→G→GX→G→CX
(G=ガラスマット　GX=ガラスクロス　CX=カーボンクロス)

4ply目(GX)の45°は、なんとなくやってみました。
わざわざ45°でやらなくても大丈夫、という話もありましたが。

雌型にカーボン4plyは贅沢すぎる、との指摘と、経済的事情から、
今回のply構成変更となりました。
カーボンクロス層を減らすことによって、かなり必要経費が減るはず・・・
お金ないし、こういうのって大事よね。（苦笑）
まぁ、10plyも積層をやりたくなかった、というのが元々の動機ですが（笑)


いい結果がでるといいなぁ。


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エレキ部門も頑張っています。
とりわけエレキ主任は、色々なスイッチ周りやキャパシタを含めた回路に
かなり苦しんでいるようです。
がんばって！


近況はこんな感じです～
また作業が進み次第、報告させてもらいます～

・・・早く操舵系の図面を完成させなきゃ！

昨日は製作講習会でした。
僕は行けなかったのですが、うちのメンバーは９人中６人もお邪魔させていただきました。
今日テキストを見せてもらいましたが、参考になった事も、
ちょっと難しくて考えないと分からない点も、色々ありました。
すごく勉強になりました。精進したいと思います。
関係者の皆様、ありがとうございました。


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さて。

大積層終了！


前回終了後の型。



今回はunder側の雌型積層でした。
当初の予定では日曜に５ply目まで、月曜に残りを積層する
・・・はずだったのですが。



今日は最初から脱泡に１０人、洗浄班に３人という非常に贅沢な布陣。
それに加え、先週の経験からか今回は皆の手際もよく、
かなりのハイペースで作業が進みました！
（写真は前回のものですが、同じくらい活気に溢れていました！
様子を見に来てくれた先輩の姿もあります（笑））


途中メンバーが少なくなっても、ペースは衰えず。

その結果、なぜかゲルコート～片づけまで、なんと約１４時間で終了！
昨年に続き、日帰り大積層と相成ったのでございました。



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朝から協力してくれたみんな。
応援してくださった先輩方。
本当にありがとうございました！

・・・製品積層（貼り込み）の時も、またよろしくお願いしますっ♪（笑）

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さて車班の今後ですが。
明日セクション組みをする・・・のかな？
その後はテスト期間なので、並行して脱型という名の発掘をしていくと思います。

焼き入れ時に中の気泡が爆発しない事を、切に願います。。。





なにわともあれ。
後期試験。がんばりましょー！