だいぶ昔の話だけど

otnが2011年12月25日に書いた記事です。

書いた人: otn | 11/12/25 01:17 | コメント(0)

桁巻中ですが, 初めまして. プロペラ設計です.

約2か月前ブレード設計, 雄型設計が完了してました.

現在雄型を製作中です.

製作に関してもいろいろありますがそのあたりは主任に任せて,

以下設計の報告です.

[諸元]

回転数 : 135rpm

回転半径 : 1500mm

基本翼型 : DAE51

最大翼弦長 : 270mm

設計点における

推力 : 約26N

必要パワー : 約206W

効率 : 89%(使用した翼型データの違いにより例年より大きめです)

形状(スピナ周辺は適当です).

汚いグラフですみません. cは翼弦長, betaはねじれ角です.

[設計方針]

・設計法 : 翼素運動量論(Larrabeeの方法)

例年通りです.

・低推力

パイロットが軽いので.

・根元部翼弦長の増加

根元部の翼素の揚力係数を低く設定することにより, 根元部の翼弦長が今年度より大きくなります.

・プロペラスパー(桁)外径の減少

他チームを参考に, スパーの外径を小さくします.

強度を保つため厚さも増え, スパー重量は今年度より増加します.

・根元部翼型の翼厚減少

上記二つの特徴により, 根元部の翼型が従来よりもDAE51に近いものとなります.

ブレード形状の連続性が向上する他, プロペラ効率も若干増加します.

[設計上の新たな試み]

・流体数値解析

今年もFLUENTによる流体数値解析を試みてきましたがうまく行きませんでした.

そこで解析ソフトをFLUENTからAutodesk Simulation Multiphysicsに乗り換えてみました.

学生版が無償で手に入ること,

プロペラ関連の3Dモデル作成は全てAutodesk製品で行っており, 互換性があること,

オフラインで実行できること

等を考慮してソフトを選択しました.

ですが現在メッシュがきれてないです.

詳細は今後のレポートで紹介するかもしれません.

来年の機体も可変ピッチ機構を搭載予定です.

プロペラ金属加工担当のレポートで紹介予定です.

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